In today's automobiles, electronic systems account for 30% to 40% of the total cost. From engine control units to intelligent navigation systems, from airbags to autonomous driving assistance systems, electronic components are spread throughout the entire vehicle like a neural network.. But have you ever wondered why these electronic systems can work stably without interfering with each other when you are using your mobile phone in the car or encountering Vremea cu furtună? Răspunsul constă în testarea compatibilității electromagnetice (EMC) și înStandard ISO 7637este „armura invizibilă” care protejează siguranța automobilelor auto .
1. De ce trebuie să treacă electronica auto -automată testul EMC?
Obiectivul principal al testării EMC auto este clar: pentru a vă asigura că componentele electronice pot rezista atât la interferență, cât și să nu interfereze cu alții în medii electromagnetice complexe . este împărțit în două direcții principale:
-Emi (test de interferență electromagnetică): pentru a preveni componentele să genereze unde de interferență pentru a „polua” mediul înconjurător, cum ar fi evitarea semnalelor de navigație care interferează cu controlul frânei .
-EMS (test de sensibilitate electromagnetică): asigurați -vă că componentele rămân „la fel de stabile ca o rocă” sub o interferență puternică, cum ar fi radarul vehiculului care funcționează în continuare cu exactitate atunci când întâlnești semnale de telefon mobil .
A car that fails the EMC test is like a time bomb: the wiper may get out of control during the radio broadcast. And the braking signals may be disturbed by the charging of mobile phones... Electromagnetic compatibility is directly related to life safety, so global OEMs all take EMC certification as a mandatory threshold for component access.
2. ISO 7637: „piatra de atingere” a interferenței tranzitorii în automobilele auto .
Among numerous EMC standards, ISO 7637 specifically addresses transient pulse interference specific to vehicles. This type of interference originates from the switching actions of the vehicle's power system and the switching of inductive loads during daily operations, and its high-voltage pulses can break down fragile circuits within microseconds. The latest version of ISO 7637-2: 2011 definește 5 tipuri de impulsuri de testare critice care simulează crize bruște în medii reale ale vehiculelor:
1) P1/P2A Puls: o mare problemă cauzată de un comutator mic
-Cedentare a scorului: momentul în care ștergătorul este oprit sau siguranța este suflată (cum ar fi P1) sau când sarcina se deconectează brusc în timpul aprinderii (cum ar fi P2A) .}
-Threat: Generați vârfuri de tensiune, de la -660 v la +60 v, impactând direct circuitul paralel .
-Cercții de testare: lățimea pulsului de 50 μ s ~ 2ms, rezistență internă care se potrivește cu impedanța de cablu reală (2 Ω ~ 50 Ω) .
2) P3 Puls: „Furtuna fulgerului” în jurul dispozitivelor electronice
-Păsolarea scorbutului: scânteie de contact releu (P3A) sau arc electric al motorului cu fereastră electrică (P3B) .
-Chead: un grup de impulsuri extrem de restrâns de 150ns (cu o amplitudine de până la 300V), precum un ac de înaltă frecvență care străpunge printr-o linie de semnal .
- Soluție de echipament: o clemă dedicată de cuplare (cu o capacitate de 100pf) este necesară pentru a injecta interferențe în cablajul .
4) puls P4: „faleza de tensiune” sub sarcină grea
-Cedentare a scorului: În momentul pornirii aparatului de aer condiționat sau a motorului, tensiunea întregului vehicul scade brusc .
-Parametri de tehnologie: Tensiunea sistemului 12V scade de la 12V la 6V și apoi la 2 . 5V, care durează pentru 0.5-20 secunde, testând capacitatea de stabilizare a tensiunii sursei de energie.
5) P5A, P5B Pulse: „Surge Death” a deconectării bateriei
-Cedentare a scorului: bateria este deconectată accidental în timpul conducerii (cum ar fi capul de grămadă este liber) .
-Putere dedistructivă: energia generatorului nu este eliberată nicăieri, iar supratensiunea de înaltă tensiune 200V durează pentru 500ms . Dacă nu există protecție, ECU poate fi ars direct .
-Identare design: P5B este o configurație standard pentru vehicule cu energie noi prin limitarea tensiunii prin diode de prindere .
De ce este atât de critic testul 7637?
Conform statisticilor, 70% din defecțiunile electronice auto sunt legate de interferența tranzitorie a puterii, iar impulsurile de tip P1/P5 pot provoca tulburări ale semnalului de control, declanșând direct riscurile de siguranță .}
3. Intrarea laboratorului: o decriptare panoramică a echipamentului de testare EMC
Pentru a reproduce cu exactitate impulsurile de mai sus, este necesar un sistem de testare format din instrumente profesionale:
Simulatoare de impulsuri auto emcsosin
-RV P1P2A (Pulse 1, 2A)
-RV P3 (impulsuri tranzitorii rapide 3a, 3b)
-RV P5, P5B (Pulse de dump de încărcare 5a, 5b)
Accesorii (opțional)
-Nu rețea artificială de tensiune mare: pentru a izola alimentarea cu putere a EUT .
-Ccc fixare: clemă de cuplare capacitivă, pentru cuplarea impulsurilor tranzitorii rapide .
-DCC EXTERTURE: DIRECTIVE COUPLARE CAPACITIVĂ
-ICC -INFORTURE: CLAMP DE COUPLARE INDUCTIVĂ, pentru cuplarea impulsurilor tranzitorii lente
4. de la testare până la bord: Cum se protejează EMC Safeguard Automotive?
Electronica auto trebuie să parcurgă un proces strict pentru a obține certificarea ISO 7637:
1) Verificarea proiectării (DV): inginerii efectuează pre-teste bazate pe standarde și optimizează protecția circuitului (cum ar fi adăugarea diodelor TVS) .
2) Testarea standard OEM: Pe lângă standardele ISO, trebuie să îndeplinească și cerințele specifice întreprinderii (cum ar fi Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E) .
3) Aprobarea piesei de producție (PV): probe și retestarea pieselor produse în masă pentru a asigura consecvența .
Products that pass the test will receive "electromagnetic immunity certification", which will become the cornerstone of safe operation of intelligent vehicles.Today, new energy vehicles have higher requirements for 7637 testing -- The newly added high and low voltage coupling test can prevent the motor's high voltage from entering the 12V system.
Când conduci printr -o furtună puternică, ștergătoarele se balansează constant; Când telefonul dvs. se încarcă în mașină, datele din tabloul de bord rămân clare ... aceste caracteristici „luate pentru acordare” sunt susținute de bariera de siguranță electromagnetică stabilită de ISO 7637 Standard . de fiecare dată când fereastra auto este deschisă sau închisă și de fiecare dată când motorul este pornit, este un test tranzitor al sistemului electronic Precis, în cazul în care este un test tranzitor al sistemului electronic Prec. Menținerea pericolelor în cadrul laboratorului și asigurarea unei conduceri în siguranță pe fiecare drum .
Seria EMCSOSIN RV care respectă ISO vechi și nou 7637-2, ISO 16750-2 Standarde . Este cea mai bună alegere pentru testarea anti-interferență a diferitelor tipuri de produse electronice auto . Vă rugăm să nu ezitați să ne contactați pentru mai multe detalii . mulțumesc!
